Тоннели и мосты: оценка инженерных сооружений для сделок или страхования
Инженерные сооружения долговременного назначения — тоннели и мосты — являются ключевыми элементами транспортной инфраструктуры. Сделки с такими объектами (продажа, аренда концессии, вступление в долевое участие, выпуск инфраструктурных облигаций) и страхование их конструкций требуют объективной, всеобъемлющей оценки стоимости и рисков. Процесс сложен: требуется соединить строительную экспертизу, инженерную геологию, экономику, правовое регулирование и соображения безопасности.
Нормативно-правовая база
Градостроительный кодекс — устанавливает обязанности по техническому обследованию и эксплуатации сооружений, вводит понятия «капитальный ремонт» и «реконструкция».
Технический регламент о безопасности зданий и сооружений — определяет уровни ответственности (обычный, повышенный, особо опасный). Тоннели и мосты, как правило, отнесены к повышенному или особо опасному уровням.
Своды правил:
для мостов — СП 35.13330 «Мосты и трубы»,
для тоннелей — СП 122.13330 «Тоннели железнодорожные и автомобильные».
Методические рекомендации Минстроя по оценке износа — задают шкалы физического и функционального износа, а также коэффициенты перехода от дефектов к проценту годности.
Федеральные стандарты оценки № 1, 2, 3 — формализуют требования к отчёту об оценке стоимости.
Правила страхования инженерных сооружений — документ профобъединения страховщиков, где перечислены страхуемые риски: обрушение, ущерб третьим лицам, аварийный простой, прерывание движения.
Знание этих актов — основа корректного расчёта стоимости и правильного распределения ответственности.
Классификация сооружений и ключевые конструктивные элементы
1 Мосты
- Балочные — пролёты опираются на опоры, главные несущие элементы — стальные либо железобетонные балки.
- Арочные — нагрузка воспринимается распором арки, распространены в горных районах.
- Вантовые — пролётное строение удерживают наклонные вантовые канаты; обеспечивают большие пролёты.
- Подвесные — основная тяжущая система — несущие тросы и вертикальные подвески; рекордные пролёты превосходят два километра.
Основные элементы: опоры (устои, промежуточные опоры), пролётное строение, деформационные швы, опорные части, проезжая часть, ограждения.
2 Тоннели
- Щитовые (метод проходческих механизированных комплексов).
- Взрывная проходка — буровзрывной способ в скальном массиве.
- Натурная отрывка («cut-and-cover») — короб построен в открытой траншее, потом накрыт.
Основные элементы: обделка (тюбинги, монолит), гидроизоляция, дренаж, подпорные стены порталов, инженерное оборудование (вентиляция, освещение, диспетчеризация), водоотлив.
Этапы сбора исходных данных
1 Документы
- рабочая проектная документация, журнал производства работ, сертификаты материалов;
- акты освидетельствования скрытых работ;
- результаты предыдущих обследований;
- протоколы нагрузочных испытаний;
- схема организации движения ‒ важна для расчёта динамических нагрузок.
2 Полевые и лабораторные обследования
- визуальный осмотр, фотограмметрия трещин;
- измерение прогибов (мосты) и конвергенций (тоннели) геодезическими методами;
- ультразвуковой контроль бетона, склерометрия;
- измерение коррозионного потенциала арматуры;
- отбор кернов для определения прочности и водопоглощения;
- статические и динамические нагрузочные испытания для мостов;
- телеинспекция водоотводных лотков тоннеля.
Все данные фиксируются в акт обследования с приложением графических материалов.
Классификация дефектов и повреждений
Группа | Примеры дефектов | Влияние на несущую способность |
Коррозионные | потеря сечения арматуры, ржавчина на металле | снижение прочности, трещинообразование |
Физико-химические | карбонизация бетона, выщелачивание кальция | рост пористости, уменьшение модуля упругости |
Механические | усталостные трещины, сколы, сдвиговые трещины | локальная потеря несущей способности |
Геометрические | прогибы, крен устоев, распирание обделки | изменение статической схемы |
Гидрогеологические | фильтрация агрессивных вод, подтопление порталов | ускоренная коррозия, подмыв фундамента |
Пожарные | тепловые повреждения бетона, потеря прочности кабелей | частичное разрушение обделки |
Для каждого дефекта назначается балл опасности, который переводится в процент физического износа.
Методы определения стоимости
1 Затратный подход
- Воспроизводственная стоимость нового сооружения — определяется сметным расчётом с учётом текущих цен на материалы, транспорт, машино-часы.
- Физический износ — интегральный показатель, полученный из таблицы дефектов.
- Функциональное устаревание — например, узкая проезжая часть, отсутствие аварийного прохода.
- Внешнее обесценение — снижение интенсивности движения по новым маршрутам, экономическая депрессия региона.
Стоимость = Воспроизводственная × (1 − физический износ) − функциональное устаревание − внешнее обесценение.
2 Доходный подход (актуален для платных мостов или железнодорожных тоннелей)
- Прогноз потоков: число автомобилей или поездов, ставка тарифа, эластичность спроса.
- Операционные расходы: освещение, обслуживание пролётного строения, зимнее содержание, система взимания платы.
- Чистый операционный доход дисконтируется на ставку, включающую риск конструкции, политический и валютный факторы.
3 Сравнительный подход
Используют редко, потому что сделки единичны, но можно учесть ориентировочную цену строительства на единицу пролёта или метр туннелепроходки в аналогичных геологических условиях; затем применить корректировки на возраст, грузоподъёмность, глубину заложения.
Определение остаточного срока службы
Формула:
Остаточный срок = Нормативный срок − Фактически истекший × Коэффициент ускорения износа.
Коэффициент ускорения зависит от: динамической перегрузки (отношения фактической осевой нагрузки к расчётной), агрессивности среды, уровня содержания (частоты ремонтных циклов). Например, если мост рассчитан на срок 120 лет, половина уже прошла, но осевые нагрузки превышены на 20 %, а ремонт делался некомплексно, коэффициент ускорения 1,2: остаток = 120 − 60 × 1,2 ≈ 48 лет.
Специфика страхования
1 Страховые риски
- Обрушение вследствие проектной или строительной ошибки.
- Повреждение от Стихийных бедствий — сейсмика, ледоход, наводнение.
- Аварийное столкновение транспортного средства с конструкцией.
- Прерывание эксплуатации — убыток от потери тарифа (для платного перехода).
2 Определение страховой суммы
Принимают либо полную восстановительную стоимость, либо балансовый остаток. Страховщик корректирует сумму на износ, но предлагает опцию «страхование с учётом износа». Премия = Базовая ставка × страховая сумма × коэффициенты (сейсмика, износ, аварийность региона, наличие мониторинга). Коэффициент понижает наличие постоянной вибродиагностики и скоростного автоматического весо-габаритного контроля.
Постоянный мониторинг: как он влияет на стоимость
- Деформационные датчики — тензометрические ленты, инклинометры на опорах.
- Системы акустической эмиссии — фиксируют микро-разрывы армирующего металла.
- Оптоволоконные сенсоры — измеряют температуру и деформации по всей длине пролёта.
- Лазерное сканирование — строит облако точек и анализирует смещения с точностью до миллиметра.
Наличие мониторинга снижает техническую неопределённость → дисконтирующая ставка уменьшается на 0,5 – 1,5 процентных пункта; страховая премия падает на 10 – 15 %.
Финансовая модель для сделки купли-продажи концессионного актива
- Инвестиционный блок: оставшаяся стоимость капитального ремонта, расходы на энергетику, фонд обновления.
- Доходный блок: плата концедента, дорожные сборы, реклама.
- График техобслуживания: каждые 6 лет средний ремонт, каждые 12 лет усиленный ремонт.
- Итог: внутренняя норма доходности инвестора сравнивается с ориентиром (скажем, 12 % до налогообложения). Если модель выдаёт 14 %, проект привлекателен.
Практический пример оценки моста
Исходные данные: балочный стальной мост через реку, длина 420 м, год постройки 1980.
- Воспроизводственная стоимость нового аналога: 5,8 млрд рублей.
- Обследование показало: коррозия 15 % площадей, износ деформационных швов, усталостные трещины — совокупный физический износ 37 %.
- Функциональное устаревание: нет пешеходной дорожки, грузоподъёмность ограничена до 40 т (−10 %).
- Внешнее обесценение: рядом строится дублёр на платной основе — рыночный фактор (−5 %).
Оценка затратным методом: 5,8 млрд × (1 − 0,37) − 0,10 × 5,8 млрд − 0,05 × 5,8 млрд ≈ 3,65 млрд рублей.
Страховщик предлагает застраховать на сумму 3,4 млрд, применив дополнительный 7-процентный дисконт на коррозионное состояние.
Практический пример оценки тоннеля
Автомобильный тоннель в скальных породах, длина 1 890 м, построен в 2007 году. Имеется система платы, трафик 8 000 авто/сутки, тариф 200 рублей.
- Валовой доход: 8 000 × 200 × 365 ≈ 584 млн рублей.
- Загрузка прогнозно растёт 2 % в год, тариф — 3 %.
- Операционные расходы — 230 млн рублей (освещение, вентиляция, персонал, амортизация).
- Чистый доход в первом году — 354 млн рублей.
Ставка дисконтирования 10,5 % (учтён государственный трафиковый гарант). Приведённая стоимость за 20 лет плюс остаток даёт 3,8 млрд рублей. Затратная модель показывает 3,2 млрд. Финальная оценка — диапазон 3,4 – 3,6 млрд.
Советы для начинающего оценщика
- Никогда не проводите расчёты безвыездно. Выезд на объект и контакт с эксплуатационной службой открывают скрытые проблемы.
- Регулярно обновляйте базу цен на материалы — сталь и цемент волатильны.
- Используйте коэффициенты износа, основанные на обследовании, а не на балансовом возрасте.
- Отделяйте аварийный ремонт от капитального — для оценки важно, что является разовым вложением, а что — плановым циклом.
- Согласовывайте с клиентом назначение оценки: для сделки, залога или страхования могут потребоваться разные допущения.
Заключение
Нужна оценка?